试驾660Nm的大马力SUV,没想到这台奥迪竟让人如此着迷

  • 日期:02-17
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[试驾车]日期:2020年1月11日,目的地:长白山,平均室外温度-15℃,主角:奥迪e-tron。在这样的冰雪中驾驶最大扭矩超过660纳米的大中型纯电动越野车是什么感觉?

因为奥迪e-tron不是第一次见到我们,让我们长话短说。下面的关键词可以用来概括整个情况。

MLB Evo Platform 奥迪e-tron采用旗舰车型MLB Evo Platform作为基本框架,因此您可以在这款纯电动汽车上看到一些传统燃油汽车的影子,包括布局、设计、驾驶品质等。

300千瓦,664牛米奥迪电子前后桥各有一个交流/异步电机,总功率为300千瓦,总扭矩为664牛米。奥迪仍然命名为电动四轮驱动系统quattro,但它主要是在后方驾驶时,正常驾驶。

95千瓦小时,470千瓦小时3354虽然电池组的容量高达95千瓦小时,但前4%和后8%是密封的,因此实际可用功率约为83.6千瓦小时,因此其NEDC续航能力为470公里。

三档可调动能回收有三个分别为0.1g、0.2g和0.3g的可调档位,即使在动力回收力度最大的模式下,拖动感也不强,不会让人不舒服。

高级感无论是驾驶质感还是内饰材料,都体现了奥迪应有的品质。

很好地了解了这些要点之后,我对这辆车基本上有70%到80%的了解,这次我的任务主要是体验它在结冰路面上的动态性能,所以走路吧。

它更像一辆燃料车。

说实话,即使我换上了雪地轮胎,当我踩下油门时,我还是会感到有点紧张。原因很简单。您驾驶的是一辆中型和大型纯电动汽车,扭矩超过660牛米。潜意识里,电动汽车的零延迟动态响应和强大的低扭矩迫使我更加谨慎,但这种紧张持续了不到2分钟。在了解了它的脾气之后,我发现除了引擎的轰鸣声,这让我意识到它仍然是一辆纯电动汽车,其余的看起来像一辆高级燃料汽车。

以动力输出特性为例,在保持电动汽车快速动力响应的同时,低扭矩并不剧烈。驾驶它更像是一个过程,在这个过程中,你和我冷静下来互相交流,互相适应。你会得到和你踩在上面一样多的东西,永远不要多给,永远不要马上给你。当你觉得这些力量可以适应时,你可以多踩油门,但不建议你在雪地里尝试。如果您幸运的话,可以使用车辆的电子稳定程序系统来立即校正车身。如果你不幸,你只能默默祈祷。

记住三点

既然你已经说过了,请再提一件事。在雪地上驾驶时,记得不要刹车、加速或撞到方向盘。这三个错误操作的唯一后果是侧滑。这不是开玩笑,这不是你炫耀你技能的地方,所以为了避免被困在车里的尴尬,你应该诚实驾驶。此外,与你前面的车保持一定的距离。谁能猜到你面前的哥哥不会急着刹车?这样,我们也可以预留更多的反应时间。最后一点是尽可能避免下雪的道路。如果你真的不能判断,就按照前车留下的车辙走。掌握以上几点基本上就足以打开奥迪电子。

打开“傻瓜”模式

然后只需要触摸你的手指。在这种环境下,您可以根据具体情况在全路况和越野模式之间进行选择。由于奥迪e-trom新配备了自适应空气悬架,该系统可以根据不同的驾驶模式和路况自动调整悬架高度和阻尼。在越野模式下,悬架会上升到一定高度,系统也会限制动力输出,这意味着即使你不小心踩了油门,车辆也不会因为你的鲁莽而反应过度,而且动力输出非常柔和。

在更困难的路况下,如陡坡和交叉轴,奥迪quattro系统可以在30毫秒内做出响应,将动力传递给有附着力的车轮,其反应时间仅为机械四轮驱动系统的四分之一。

如果你仍然想“懒惰”,你也可以使用动能回收系统来实现简单的单踏板驾驶,前提是你不能开得太快,并与前车保持一定的距离。在自动动能回收模式下,奥迪e-tron使用雷达和摄像头监控与前车的距离,从而调整动能回收的强度。这个过程就像有人为你踩刹车。当你远离前车时,动能回收强度较小。距离越近,力量越大。这是一个渐进的过程,这给了司机足够的时间去适应,与用一只脚踩“刹车”完全不同。

当然,手动调节动能回收强度并不麻烦。用手指轻轻触摸方向盘两侧的换档拨片。有三个可调齿轮,分别为0.1g、0.2g和0.3g。我试着把它调到最高挡,发现它的阻力不是突然的,仍然是自然和线性的。

谈论电池寿命

最后,谈论电池寿命,这是所有纯电动汽车不可避免的话题。首先,室外平均温度为-9℃,我们行驶了51公里,耗时1小时25分钟,在此期间我们停下来休息了一会儿。最后,可以看出其功耗为每100公里31.1千瓦小时。尽管其电池容量为95千瓦时,但由于延长电池寿命等原因,部分前后电不可用,因此实际可用电池容量为83.6千瓦时。就转换而言,它可行驶约269公里。虽然结果并不突出,但从这一点也可以看出,传统汽车公司在面对新能源汽车时非常谨慎。

哦,是的,记得来的时候戴太阳镜!